现有一个人面如死灰地指着屏幕:“6334航班的二号发动机过热了!过热了!”
“你说什么?”宁升脸色大变,直接越过人群,来到屏幕前。宁升可是各种技能周全,立时在键盘上敲击几下,6334航班二号发动机的详细信息便是出现在了屏幕之上。
其他数据都还好,只不过EGT的指数确实已经明明确确地超过了极限!二号发动机确实过热了!
“该死,怎么会这样?怪不得刚才机组一直不说话了。”原本宁升是听到机组反馈已经收上襟翼,并且非指令性的不可控偏转也已经消除,一切似乎都在朝着好的方向发展。连山雪甚至联系塔台要求做好接收飞机的准备了。
可是,奇怪的是,在此之后,机组就再也没有说话了。不做任何情况通报,也不说任何要求,就这么保持无线电静默。
宁升还在奇怪机组到底在干什么,现在看来一切都明朗了。肯定是被发动机过热的情况给拖住了,忙着补救发动机过热呢,哪里还有心思再在无线电上废话?
在航班监控的屏幕上,宁升还可以看见二号发动机的推力维持在了大约58的样子。按照发动机过热的处置程序,这时候二号发动机的推力要一直收到慢车位,最后要将发动机起动手柄都给切了。然而,机组却没有按照标准的处置程序来做。
这自然不是机组就做错了,而是机组根据具体情况做出的随机应变。
现在一号发动机直接就没了,要是二号发动机再切了,岂不是直接就丧失动力了。现在机组能够保持58左右的基础推力,应该是判断通过减小推力已经无法使得EGT回落了,索性就暂时不管EGT了。
既然发动机过热已经无法阻止,那便是不用再在意了。
这是一个非常野蛮而粗暴的做法,却也是最合理的方法。与其将精力花在根本无法解决的问题上,还不如趁着发动机苟延残喘的时间里,怎么尽快完成落地,来得实在。
“宁总,机组这是不管了?”有人也看出来机组的意图了:“这样可以吗?事后不会被追究吗?”
机组对发动机过热的情况不管不顾,这严格意义上来说是违反程序的,但是宁升作为总飞行师有一套自己的看法:“这就要看他们能不能安全落地了。如果能安全落地,那这个行为就是临场应变能力强。要是后面出了什么问题,那这就是违规行为,便是要罪加一等。”
民航就是一个很看重结果的行业。只要最后的结果不错,在调查过程中,对某些方面的问题就会有比较不同的认定。
正如宁升所说,现在6334航班机组对发动机过热的处置是有一定争议的。这个行为到底是对是错,很重要的区分标准很多是要参考最后的处置结果。
“虽然说是发动
请收藏:https://m.tctd9.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)