契卡洛夫飞机制造厂,历史悠久,荣誉辉煌。
当年,伊留申设计局完成设计之后,他们在1973年就把首架量产型伊尔-76运输机飞上天,1978年,生产完首批10架量产型伊尔-76后,契卡洛夫飞机制造厂开始生产经过现代化改进的伊尔-76M/T。
在生产了约170架伊尔-76M/T后,契卡洛夫飞机制造厂开始转产尔-76MD和伊尔-76TD,这些是伊尔-76历史上产量最多的型号,通过换装发动机和改进机翼,让这些飞机拥有了更强的性能。
等到红色帝国崩塌的时候,契卡洛夫飞机制造厂已经制造了大约700架伊尔-76,平均每年生产50架,从这些数据上就可以看到这个工厂的生产能力。
(可以和运八比比,生产了几十年,也不过几十架而已。)
同时,也奠定了伊尔-76在运输机历史上的重要地位,它的产量,比其他同级别运输机的总产量还多!
比如,就拿截止到2014年的数据来看,安-22总共68架,安124总共55架,再看看西方的,C-141运输机276架,C-5银河运输机131架,C-17也不过256架。
伊尔-76有多少?
红色帝国崩塌之后,伊尔-76也一直在生产,仅仅在契卡洛夫工厂,到了95年生产陷入停顿状态之后,一共制造了944架伊尔-76!
可惜后来,这个厂子还是破产了,原因是多方面的,大毛想要自己生产,当然不愿意看到竞争对手出现,飞机的很多零件,是需要从大毛那里采购的,零件短缺,飞机就没法生产,陷入恶性循环。
后世的唏嘘,以后再说,至少现在,秦涛知道,那里有已经完全组装好的六架伊尔-78加油机,随时都能飞回来的!
这种伊尔-78空中加油机,是在伊尔-76MD军用运输机的基础上改装过来的,具体做法就是在货舱内安装两个容量各为14吨的航空煤油箱,整合到飞机燃油系统,既能通过机身,也能通过机翼下的燃油箱输油。
这两个油箱,显然是不可能装满整个货箱的,实际上,空中加油机都是可以随时客串运输机的职责的,毕竟油箱只在货舱地板上固定着,货舱的空间里还能装东西,甚至在需要的时候,也可以拆掉油箱,直接当运输机来使用,完全就是多面手的职责。
和原型机一样,伊尔-78最大起飞重量190吨,虽然两个油箱只能装不到三十吨燃料,但是它自己的油箱也可以把燃料贡献出来。比如在飞行1000公里的情况下可以为其他飞机加油65吨。
国内的轰油六呢?总共只能装载37吨的燃料,给受油机提供燃料,最多也就是18吨。
一架伊尔-78,就
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