“所谓蒸汽轮机将战列舰带入了21节领域的观点,纯属异端蛮夷妖法外道。在蒸汽轮机方兴未艾的20世纪伊始,如果一艘战列舰的动力系统不做任何改变、仅仅只靠着更换蒸汽轮机这一条就能把航速从18节提升到21节的话,那么只有一种可能:那就是该艘战舰此前采用的往复式主机,完全就是不会进行能量转化的超级垃圾货色。唯有如此,才能使得蒸汽轮机沐猴而冠、窃据神器、成就欺世虚名。”事后清英在日记中这样记载道。
作为前世长年混迹论坛的超级潜水员,清英虽然不像那些大神们一样有海量的干货,然而长期耳濡目染下来,在一战德国舰艇设计上却也琢磨出了不少的门道。帕森斯蒸汽轮机的确在1901年获得了不小的成功,让皇家海军的2艘350吨级的小白鼠驱逐舰都跑出了30节以上的高速;然而采用往复式蒸汽机的德国海军,却在1898年就为螨清建成了满载排水量303吨、航速32节的海龙级大型鱼雷艇。因此蒸汽轮机这种东西,只有英国以及那些造不来往复机的蛮夷国家才会将其奉为珍宝;而对于德国而言,在低速的情况下完全能用往复机来替代。
除此之外,三胀往复式蒸汽机还较蒸汽轮机有一个好处,那就是在低功率的情况下,热效率远胜于蒸汽轮机。由于一艘战舰由于不可能时时刻刻都保持满功率航行,在正常情况下都是以巡航速度行驶,而此时动力系统的输出功率仅为正常情况下的十分之一;因此装备正统三胀往复式蒸汽机的战舰,在相同燃料储备的情况下,其低速续航能力也完爆使用蒸汽轮机的异端。
我们就以英国那艘划时代的无畏号战列舰为例。该舰在燃料舱里整整装载2900吨煤和1120吨重油的情况下,续航力竟然只有可怜的6620海里/10节;得亏大英帝国不差煤炭和石油,要不然后勤官员把战舰设计师当咸菜踩的心都有了。而德国初代无畏舰拿骚级只装了2700吨煤,比无畏号还要少200吨,重油更是一滴没带(后期换成了混燃锅炉),然而其中续航力最差的拿骚号都能以10节的巡航速度航行8100海里,腿最长的波森号更是能够达到9400海里之巨!众所周知,重油的热效率要比煤炭高出好几个档次,几乎可以说是天差地别;英国船在如此强力外援的加成下,竟然还弄成了这副模样,足见早期蒸汽轮机的巡航热效率是有多么的坑爹了!
至于德国往复机的可靠性,那就更加无须赘言;对于这个问题,史实拿骚和赫尔戈兰的主机便是最好的答复。这两级在1907和1908年度开工的老舰,其主机在日德兰那么激烈的战场上都仍旧能够无压力
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