专利的申请,要有成品才行,而高压共轨系统的成品制造的精度要求非常高,现在国内的车床都无法达到。
怎么办呢?
难道找老曹,通过特别渠道进口车床?
不行,现在不是实用高压期共轨系统的时候,系统凸轮轴机械式高压油泵柴油系统起码再用二三十年。
再说了,这个共轨系统可是非常苛刻的,对柴油的品质,还有柴油滤芯的过滤精度要求非常高。现在的柴油品质这么差,电控喷油器精度这么高,要是柴油的品质跟柴油滤芯达不到要求,很容易造成电控喷油器的损坏卡死,而电控喷油器的造价是非常贵的。
这个在国内目前来说不符合国情。
价格这么高,搞不好容易坏,谁敢用。
现在咱们要求的并不高,能用就行,至于噪音,还有排放这些,通通闪一边去。
自己只是想搞个成品出来去申请专利而已,没必要为止买一台进口车床,再说还不一定能够买到。
还有一个难点,那就是这个共轨系统“大脑”电子控制器单元,也叫电脑怎么搞。
还有压力传感器、液流缓冲器(限流器)和压力限制器等等传感器,最主要是电控喷油器最难造。
电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件,它的作用根据ecu发出的控制信号,通过控制电磁阀的开启和关闭,将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
“难呀。”王石叹了口气。
汽车缓慢地行驶在街道上,正是下班人流高峰,员工们一看是“京a6666“,知道这是自己老板的,自动让开一条道路。
1987年的交通工具还是自行车比较多。
这个时候王石的大哥大响起,王石习惯性接了起来,“哪位?”
“你好王总,我是640所所长黄杉。”电话那边传来一个中年男子的激动声音。
640所,是以三机部、航空研究院、空军来沪的600多名设计人员为基础在上海组建大型客机设计院(即640所)。
“你好黄杉同志,非常高兴听到你的电话,听这语气,好像有好事?”王石一听对方这么激动,难道运10有好事传来?
自己作为运10的资金提供方,对方有什么好事告诉自己也属于正常。
1984年,运10团队向国家申请了三千万元的研发经费被拒绝,后来由于经费不足原因搁浅,要不是有自己,现在运10团队也像历史那样解散了。
是自己一下子提供了两亿人民币的经费,充足的经费使得现在的运10研发得已顺利进行。
“王总,咱们的运10刚刚进行了第八次飞抵西藏拉萨,到现在为止,共飞行129架次/187小时,最远航程3600千米,最大速度930千米/小时,最大起飞重量
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