共享单车行业,已经被几个老牌玩家培养完成,虽说其商业属性导致用户黏性不是很强,但后来者想取代他们也并非易事,想直接硬碰硬,代价必然不会少,而如果能够跨行打击,效果才会更好。
去掉趣信上的ofo链接,可以在一定程度上打压对手,不过阿里也是ofo的大股东,如果其接受头条手中的股份,那么未来也必然会更大力度的支持ofo,这方面会有一定的影响,但效果不会起到决定性的作用。
林有德也明白了过来,说道:“让嘀嘀给予用户优惠,就可以抢夺共享单车的用户,不过这样做成本太高了点,而且最近一年来,网约车市场基本上已经平静下来,我们首先挑起补贴,恐怕也会引起一系列的烧钱。”
无论是外卖市场还是网约车市场,在多方共同烧钱且不让步的情况下,都差不多形成了平衡,外卖如今的市场以美团、今日优选以及饿了么三方称霸,其中前两者的市场份额差不多为40%,后者约为20%,有一定的波动性,具体得看三家背后所给予的流量,网约车市场也差不多。
所有人都清楚,在市场已经稳定的情况下,想击败对方只能靠时间磨,要不然,就得再掀起一场补贴超过百亿的烧钱大战,而且即使如此,彻底击败对方的可能性也不大,顶多抢夺一部分市场。因此,市场份额的波动都是依靠背后的流量以及平日的广告宣传,所有方都对直接的补贴产生了阴影。
而如果嘀嘀再一次进行补贴,可能会触动所有人的神经。
周宇杰说道:“提前跟摇摇招车和快滴的CEO说一下,就说这只是一次小规模的补贴活动,他们要是有兴趣的话,也可以参与,我们都控制一下,不要将战火烧起来就行了,以他们现在的股权结构,其实不到万不得已,他们也不会愿意与我们进行烧钱。”
嘀嘀虽然也经过了数轮融资,但一半股权以及绝对投票权还在周宇杰手中,但摇摇招车以及快滴可不一样,多次融资,几亿美元的投入不会没有代价的,而即使可以使用AB股结构来保住控制权,但为了获得流量,不得不引入阿里与藤迅,这两个巨头的投资绝对不仅仅是为了“回报率”,而是为了生态链的普及,而提供流量的代价就是获得被投资公司一定的投票权。
网约车刚刚出现的时候,群雄争霸,那种初期阶段讨论控股权以及股份没什么意义,因为极有可能会被扫地出门,只有成功站稳了脚跟,才有机会去想后续的事情,初期的烧钱大战就是一个必须的过程,烧钱,能够淘汰一堆小公司,让剩下的巨头稳住市场,同时,烧钱也是培养用户的必须过程。
而到了现在,市场已经被培养出来,这个时候再烧钱,纯粹就是自
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