周宇杰笑了笑摇头说道:“暂时还没有这个打算,目前我的资金还是以研发为主。”
对于电动车充电站,周宇杰采用的是全力快速布局,意图在短时间内形成垄断,但太阳能发电站,却是另外一回事了。
中国、美国以及西方各国,在21世纪初都对太阳能发电站进行大规模补贴,促进了整个行业的快速发展,但随后,在2010年左右,西方开始了降低补贴,国内晚了几年后也是一样降低补贴,这并不是因为补贴太高导致财政压力大,而是因为政府发现,当补贴太多时,反而会造成不好的后果。
太阳能发电技术,在80年代就已经出现,但当时发电成本太高,高到离谱,只有卫星等少数领域才会使用光伏,后续20年,各方企业以及研发机构慢慢的研究,最终成本大幅度下降,虽然还是比火力贵,但已经不再是高不可攀了。
于是,各国为了应付气候危机以及提高清洁能源的比重,开始了一轮又一轮的补贴,严重刺激了光伏行业的发展,在那些年,光伏行业被称为拿着簸箕在地上扫黄金。
但补贴虽然带动了清洁能源比重大幅度提高,却使得光伏行业的科研发展陷入了停滞,因为企业们可以靠着补贴赚钱了,那为什么还要继续花大价钱去研发呢?
于是,补贴不得不慢慢降低,逼迫着光伏企业想方设法提高自己产品的发电效率,毕竟效率越高,未来的收入太越高。
因此,指望政府一直补贴那是不可能真正的成功,只有慢慢的提高光伏的发电能力,当成本与火力差不多的时候,再配合政府的政策如碳排放积分化,才是进入光伏发电领域的最佳时间。
马斯克说道:“那就希望你们能够早日获得叫人惊讶的成果,我很希望能够早日看到这一天。”
现如今,电车虽然普及率还不高,但趋势已经很明显,未来取代燃油车,基本上已经板上钉钉,连很多国家都出台了未来燃油车禁售的法令,不管能不能做到,但这种态势非常不错。
电动车的普及,即使电力来源都是来自于燃煤,也能减少一半的碳排放污染,更不要说,燃油污染聚集在人类生活的地方,更容易造成人们患各种疾病乃至癌症。
不过对于能量的来源,马斯克也是暂时无能为力,虽然他也在十年前就看到了太阳能的好处,并且在美国成立了太阳城公司,并且推出了利用屋顶发电的创意以及对应的技术解决方案,但这些显然只是杯水车薪,想解决这个问题,只有吸引全球的资本进入这个行业才行,特斯拉带动了电动车的发展,将资本引入,但太阳城公司却没这个能力。
因为光伏这一块的问题在于基础材料技术的研究,而电动车只是对已有技术的重新整合利用,马斯克
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