钢镚道:“老豆,现在我们有两条路线可以选择,第一条,那就是从图森出发,一路向东,穿越加勒比海,横跨大西洋,最后抵达非洲东海岸。这条线路直线距离8000海里,换算成公里数的话为一万四千公里左右,也只有像B-52这样的战略轰炸机才能勉强一次性飞抵。对我们而言却是最近的线路了。唯一的问题是这条线路要穿越美国本土和非洲北部,沿途肯定要遭到美国及其盟国空中力量的拦截。”
陈新皱了皱眉:“那第二条线路呢?”
“第二天线路就简单多了,我们从蒙森基地起飞后,往东南方向飞,横跨南太平洋、澳大利亚和印度洋,美国在南半球力量有限,也就澳大利亚能对我们形成一些威胁。其他的无论日本基地还是迭戈加西亚都对我们鞭长莫及。这条路线最大的困难是距离,航程达两万四千公里,沿途没有任何补给。无论如何,我们必需要拥有足够数量的空中加油机才行。”
陈新点点头,距离是最大的问题,战斗机转场航程也就三四千公里,像这种跨洲际飞行,如果没有足够的基地转场,那只能通guò空中加油了。
陈新考虑了片刻,说道:“第二条线路放弃,让战斗机一次性飞行两万公里根本不现实,即使一万四千公里的长途飞行也够我们头疼的了。”
像这么远距离的长途奔袭,历史上也仅有英国曾经做到过。
1982年春天的马岛战争中。英国国防部提出了一揽子作战计划,其中最为疯狂的就是用皇家空军的“火神B2”从阿松森空军基地起飞,跨越6300公里的直线距离轰炸斯坦利港的军用机场,然后再飞行6300公里返航。
说其疯狂并不是单指12600公里的这一史无前例的远征,更是指在工程技术上的难以克服的一些困难。
当时已纳入北约作战体系的英国空军火神中型轰炸机,其首要任务是在欧洲境内执行核攻击任务,在这一指导思想下空中加油技术通常认为是多余的。
作战计划一经提出,意味着要求皇家空军的“火神”在空中加油下飞行6300公里,当然还要飞行同样的距离原路返回。
这对作战半径仅为2700公里的火神轰炸机而言完全是赶鸭子上架。
为了满足超长的轰炸距离,“黑鹿行动”中。皇家空军不得不采用极为复杂的空中加油过程。
他们装备的“胜利者”空中加油机不仅得为“火神”加油。还得为其他的“胜利者”加油,这种空中接力必须保证一架“胜利者”在指定导航点与“火神”会合,并在“火神”攻击前作最后一次加油。
“火神”攻击完毕又由4架“胜利者”加油机提供支援(另一说法为3架“胜利者”和1架“猎迷”),以保证其返航
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