大型船用螺旋桨若是出了问题有没有补救的办法?
答案自然是有,就拿铸造这项基础工艺来说,若是出现气泡、裂缝以及其他的缺陷,都可以用补焊这个工艺来解决。
只不过这项工艺要求极高,毕竟船用螺旋桨的材质、自身结构以及独特的工作环境,造就了这类大型船用部件的不凡,正因为如此在加工工艺上要求非常高。
就拿最普通的材质来说,大型船用螺旋桨绝大部分使用黄铜或者青铜合金,而铜及其合金由于熔点低,导热率高,热膨胀系数大,凝固率收缩率大,液态时与氧的亲和力强,氢在其中的溶解度大等等特点,使其在焊接过程中产生的很大的应力和变形,焊缝形成气孔和裂缝的倾向夜大。
除此之外,由于铜的金属特性,加速焊接时金属冷却和结晶的过程,妨碍弧柱中卷入或溶解的气体从焊缝金属或近缝溢出。残留在金属中的气体可能造成气体的过饱和容易,过饱和溶液的形成会导致裂缝或造成气孔。
至于导热率高的特性更是造成焊接铜合金时必须集中强热源,同时需要预热,可随之又带来了热影响区的扩大和组织的脆化。
正是以上原因,铜合金螺旋桨不是不能焊,而是十分不好焊,设备和材料到是其次,关键是操作人的经验。
就好比一桌上好的满汉全席,同样的食材调料,经验老到的大师傅,和刚出徒的菜鸟做出来的口味绝对不一样,究其原因就是经验,哪怕看不见摸不到,但它就存在。
奋进厂能从汉鄂船院哪里知道螺旋桨的问题所在,自然也知道补救的办法,可为什么就是没成功,无他,没有经验,以至于上手的焊工不是用力过猛把螺旋桨焊废了,就是轻点几下聊胜于无。
同样在铸造工艺上也是一样,没有经验的积累,火候的掌控,时机的把握根本就不知道,只能通过一次次的犯错,然后一次次的总结才能实现积累。
关键是奋进厂有心这么搞,可外商哪有这个时间陪你玩儿?
所以当他们发现奋进厂在关键的核心部件儿上差得一逼,便毫不犹豫的选择离开。
同样当他们听到梁明秋平淡无奇的“补焊”两个字后,诧异之余,也停下来了脚步,因为这么长时间,从没听说过奋进厂有这个本事,不管是惊讶也好,好奇也罢,留下来看看究竟总是没错的。
特别是卢瑟福这个很懂船舶制造流程的人,很清楚螺旋桨补焊的难度,一般具备这项能力的造船厂,无不是技术顶尖儿的大厂,而这类人个顶个儿都是厂里的宝贝疙瘩。
卢瑟福在奋进厂带了快半年,就没听说过奋进厂有这样的牛人,而刚才却突然听说有人要给螺旋桨补焊,便有些不敢相信,所以带着几分疑惑,看看中国人究竟耍什么花招。
艾克
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