蒙建业的怀疑是有理由的,无论游船的参数怎么改,试验数据如何完善,有两项指标蒙建业却是至始至终坚持的,那便是减震和降噪。
特别是船体最大的震动和噪声源,船用发动机上,蒙建业可是下了大功夫,尤其是在得到那批船用特种橡胶后,蒙建业直接就把先前的钢制弹簧减震器给推倒了,重新设计了一款减震功能更高效的串联双层减震器。
名字听起来挺高大上,结构其实非常简单,就是利用四块60cm*80cmm船用特种橡胶,两两一组,成45度角相对固定在金属框架上,然后将两组框架连接起来,就组成了一个以船用特种橡胶为主要应力支撑面的串联双层减震器。
串联双层减震器的结构是简单,但作用却不小,由于采用双层串联结构,串联双层减震器较之其他减震器有着更好的频率吸收效果,因此能够同时抗压,抗减,而不像其他减震器一样,需要添加限制器才能起到相同效果。
基于此,整合起来的船用发动机才会有更大的弹性冗余,以及相对较小的系统自震,从而达到降低振动,减小噪音排放的效果。
正因为此种减震器的效果良好,制造简单,所以应用的极为广泛,其中几种魔改变形版更是国内外几款主流舰艇的标配。
蒙建业前世在国内国外参观访问时,就不止一次见到过,甚至在做船厂军代表时还亲自看过生产过程。
尽管那时的减震器无论是材料还是工艺都远比现在要先进得多得多,可基本的结构却始终未变。
所以蒙建业觉得,就算再差劲也不会如现在这般,跟发动机裸~~~奔似的,震得让人跳脚吧。
……
孙宏杰和甄嘉这两个负责减震器的技术骨干比蒙建业还要纳闷儿,减震器都是按照蒙建业的要求做的,并且在清淤船上做过试验,取得的效果自然是难以想象。
这才安装到游船所使用的两台240马力发动机下,准备做个100小时的动力和推进系统的总成试验。
结果还没到48小时,梁明秋和牛晨负责的传动和螺旋桨到没什么事儿,他们两的发动机却跟脱缰的野马开始狂躁起来,直至最后彻底放飞自我。
眼瞅着两台船用柴油机快要把试验的厂房给震踏喽,于是赶紧将发动机关掉,几个人赶紧分头检查起来。
结果这么一看,孙宏杰和甄嘉的脸当时就黑了,安装在两台240马力发动机下六组,十二块串联双层减震器,有八块的橡胶应力块被震裂,完全失去减震作用,如此情况两台发动机不放飞自我才怪呢。
“怎么会这样?怎么会这样……”
拿着手电筒,看着一块块被震裂的橡胶块,孙宏杰的那张消瘦的脸再也找不到满不在乎的模样,而是一脸不可思议的看着上面的道道
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