赵自然知道有可以逆风行驶的船只,在现代无论是核动力,还是以燃油和蒸汽动机为动力的船只都可以做到,但是在这个年代都没有,而他当下也不可能造出来。现下只有人力和风力催动的船只,也难怪郑永两人一脸不相信的样子。
当然赵也并没有胡说八道,现实世界上还真出现过以风为动力,却可以真正实现逆风航行的帆船。那就是十九世纪为了满足海战特别是海上贸易的需要,在航海历史上应运而生的快帆船飞剪船,其航可达十七节左右,载重量在千吨上下。
为了证实自己的说法,赵让王德从自己的工作室中取来了一架船模,放在他们面前。可他们除了觉得这艘船样子奇特外,并看不出其中有什么奥妙,更说不出其中的道理,他只能给两人做了个科普,讲讲飞剪船的妙处。
这艘船有小的干舷,较少的上层建筑,不仅改善了船舶稳性,而且可以充分挥帆的作用。船几乎贴着水面航行,长宽比一般大于六比一。其水下形状设计成最小阻力值,以提高航,但又保持了一定的横向阻力剖面,导致水线特别优美,甚至在部水线面有内凹,长而尖削的曲线剪刀型柱呈一种适合于赛跑的态势,在海上能劈浪前进以减小波浪阻力,也因此获得了‘飞剪’的名声。
为了获得高性能,飞剪船还做了许多创新型的设计。飞剪船的柱也延伸了船体的长度,沿柱外伸一斜杠,就可在部多悬一些支索三角帆,有利于扩大撑帆的容量;空心船使船在浪中便于抬,提高了它在浪中的航向稳定性。后体逐渐变的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾,与优美的船型式和谐地混成一体。
这类飞剪船更明显的是帆面积很大,一般使用三至四桅全装备帆装,往往用高桅,其高度达船长之3/4,在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆,有时在船之两侧还有外伸帆桁,称翼帆杠,可挂翼帆,更加大了帆的横向外伸面积,甚至过了船体的宽度。
飞剪船船型瘦长,前端尖锐突出,后体逐渐变的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾,与优美的船型式和谐地混成一体。而桅杆的高度更是过十余丈,船帆的面积达到数千平方米,这些都让飞剪船获得了较高的航,并通过调整风帆,获得逆风行驶的性能。
“陛下,这桅杆如此高,又是四桅,布满船帆,度定然很快!”郑永看着足有三尺多长的模型,指点着道。
“当然,日行三百里总是有的!”赵摸摸下巴道,其实这还是保守的说,因为尚未造出实物,他觉得还是不要将话说得太满,免得落下吹牛的把柄。
其实按照赵所知,飞剪船应运而生后,有关这类快船的航行度竞赛非常频繁,比较有名的是1866年从中
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